鑄造技術(shù)在汽車(chē)鋁鑄件生產(chǎn)當(dāng)中的應(yīng)用

　　   ，鋁合金汽車(chē)配件的生產(chǎn)。在汽車(chē)鋁鑄件配件的應(yīng)用當(dāng)中，鋁合金配件是被應(yīng)用   廣而且應(yīng)用的速度也是   快的一種輕金屬汽車(chē)配件。在使用   初階段，用鋁合金生產(chǎn)的配件大多數(shù)都是應(yīng)用在一些不容易受到?jīng)_擊的部分，隨著鋁合金元素被逐漸的，鋁合金的強(qiáng)度也獲得了很大程度的提高，鋁鑄件配件本身所具有的質(zhì)量輕、散熱性好等特點(diǎn)被人們發(fā)現(xiàn)，這些特性對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、汽缸蓋和汽缸體這些需要在惡劣環(huán)境下進(jìn)行工作的汽車(chē)配件而言簡(jiǎn)直是合適的。在進(jìn)行鋁合金汽缸蓋和汽缸體的制作當(dāng)中，對(duì)鋁合金進(jìn)行進(jìn)一步的凈化提煉，使得鋁合金的質(zhì)量被進(jìn)一步提高，獲得   強(qiáng)的穩(wěn)定性和一致性。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)中鋁合金配件的需求量必然也會(huì)逐漸的增長(zhǎng)。
　　   ，鎂合金汽車(chē)配件的生產(chǎn)。對(duì)鎂合金進(jìn)行加工處理的技術(shù)處于不斷發(fā)展當(dāng)中，這也使得鎂合金在汽車(chē)配件中處于一個(gè)不斷發(fā)展的時(shí)期。鎂合金汽車(chē)配件的生產(chǎn)是以壓鑄技術(shù)作為其主要的成型技術(shù)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，對(duì)鎂合金鑄件的需求總量占到了對(duì)鎂合金總的需求量中的百分之八十，雖然現(xiàn)在對(duì)鎂合金汽車(chē)配件的關(guān)注焦點(diǎn)還是在鑄件的壓鑄方面，不過(guò)一種能夠?qū)㈡V合金進(jìn)行半固化的加工技術(shù)的出現(xiàn)使得鎂、鋁合金一體化的汽車(chē)配件的生產(chǎn)成為了可能。
　　第三，銅合金汽車(chē)配件的生產(chǎn)。將熱鍛技術(shù)與鑄造技術(shù)進(jìn)行結(jié)合就能夠形成現(xiàn)在普遍使用的擠壓鑄造技術(shù)，這種技術(shù)不論是從技術(shù)角度出發(fā)還是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，相比較傳統(tǒng)的壓力鑄造技術(shù)都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)對(duì)于一些形狀比較復(fù)雜、孔的數(shù)量比較多的零部件的成型有著明顯的作用，是現(xiàn)在被普遍使用的一種工業(yè)技術(shù)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)關(guān)鍵的零件是換擋撥叉，這種零件需要用能很好的材料制成，而且其形狀比較復(fù)雜，鑄造工藝比較繁瑣。隨著現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以往普通的碳鋼模鍛件已經(jīng)滿(mǎn)足不了需求，   采用壓鑄銅合金形成的   好的零件，不過(guò)在進(jìn)行壓力鑄造的過(guò)程中，通常在高壓高速下對(duì)模具進(jìn)行填充使其成型的，這種時(shí)候型腔中有些氣體是很難被排除干凈的，再加上一些氣流紊亂使得鑄件出現(xiàn)縮松、氣孔或者夾雜物的出現(xiàn)，使得鑄件很容易出現(xiàn)廢品。因此   對(duì)現(xiàn)在的工藝進(jìn)行。擠壓鑄造工藝的出現(xiàn)，不但解決了進(jìn)行壓鑄生產(chǎn)時(shí)所出現(xiàn)問(wèn)題，還可以提高換擋撥叉的致密性，的提高了產(chǎn)品的合格率，這對(duì)于成本費(fèi)用的控制是有利的。