汽車(chē)鑄鋁件的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　使用鋁鎂等輕合金材料是目前各國(guó)汽車(chē)制造商的主要減重措施。鋁的密度僅為鋼的1/3，且有優(yōu)良的耐蝕性和延展性。鎂的密度   小，只有鋁的2/3，在高壓鑄造條件流動(dòng)性?xún)?yōu)異。鋁和鎂的比強(qiáng)度（強(qiáng)度與質(zhì)量之比）都相當(dāng)高，對(duì)減輕自重，提高燃油效率有舉足輕重的作用。汽車(chē)業(yè)近兩年競(jìng)爭(zhēng)力提高，與其大幅度采用鋁鎂結(jié)構(gòu)鑄件和集成鑄件具有密切關(guān)系。
　　德國(guó)寶馬公司推出的新5系列由于搭載了   新一代鎂鋁復(fù)合直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，重量較上一代減少了10kg，大幅提高了性能與油耗經(jīng)濟(jì)性。但是需要注意的是由于鋁鎂等輕合金的原材料價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼鐵材料，限制了其在汽車(chē)工業(yè)中   廣泛的應(yīng)用。但是盡管原材料價(jià)格較高，目前鎂、鋁鑄件的單車(chē)用量卻連年上升。這一方面是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步彌補(bǔ)了成本增加，另一方面則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車(chē)廠(chǎng)商降低利潤(rùn)而采用   多的輕合金。然而，要使輕合金用量大幅度提高，降低鎂鋁錠的采購(gòu)價(jià)格，成形技術(shù)是關(guān)鍵之一。