中國(guó)汽車(chē)用鋁鑄件市場(chǎng)空間大

　　同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)   會(huì)員陳辛波在出席2015中國(guó)   鋁工業(yè)展中的“新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)零部件革命性影響”分論壇時(shí)表示，盡管解決新能源汽車(chē)輕量化問(wèn)題有多種方式，新型材料如鋁合金、鎂合金、碳纖維都是合理的選擇，但是，從經(jīng)濟(jì)性角度，采用鋁合金   合理，也較為普遍。
　　北京佰匯市場(chǎng)研究表明，鋁鑄件在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)/傳動(dòng)總成和座椅。
　　其中，車(chē)身包括用鋁型材制作的車(chē)身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車(chē)門(mén)；鋁合金輪轂(鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂)；底盤(pán)包括大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車(chē)地板；銼離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤(pán)(歐美電池托盤(pán)全部為鋁合金材質(zhì)，國(guó)內(nèi)電池托盤(pán)既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì))；新能源客車(chē)座椅系統(tǒng)等。
　　全鋁車(chē)身在汽車(chē)的節(jié)能減重方面表現(xiàn)也。資料顯示，奧迪A8L　Hybird采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組、電動(dòng)機(jī)等組件增加了額外130kg的負(fù)重，不過(guò)由于其使用了全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)(ASF)ASF車(chē)身，該車(chē)整備質(zhì)量只有2035kg，是大型混動(dòng)豪華車(chē)中   輕的；而東風(fēng)全鋁車(chē)身混合動(dòng)力公交車(chē)，與國(guó)內(nèi)同類(lèi)鋼制車(chē)身相比，鋁合金車(chē)身減重40%，使該車(chē)的整車(chē)質(zhì)量較同類(lèi)客車(chē)減少15.2%，燃油經(jīng)濟(jì)性   加，典型工況較同類(lèi)客車(chē)節(jié)油7.9%；近年來(lái)大熱的特斯拉Model　S為了較長(zhǎng)的續(xù)航能力，搭載了500公斤電池組，Model　S   通過(guò)減輕車(chē)身降低整車(chē)質(zhì)量，因此，Tesla　Model　S的車(chē)身以上采用鋁材；Model　S車(chē)架、懸架下擺臂和連桿、與底盤(pán)集成的電池外殼等都采用鋁合金且鏤空減重，并經(jīng)鍛造處理其強(qiáng)度。
　　由于鋁鑄件在汽車(chē)應(yīng)用上的優(yōu)異表現(xiàn)，其在汽車(chē)上的應(yīng)用比例也在不斷提高。根據(jù)2014年   新的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，北美的單車(chē)用鋁量已達(dá)到約158kg，約占9%02015年有望達(dá)到10.4%，約179kg。而目前中國(guó)每輛汽車(chē)平均用鋁僅約為115公斤，中國(guó)在汽車(chē)用鋁市場(chǎng)上還有的提升空間。汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)給鋁合金的應(yīng)用帶來(lái)了機(jī)遇，但鋁合金的成本問(wèn)題一直是個(gè)瓶頸?！坝绕涫亲冃武X合金價(jià)格讓自主乘用車(chē)望而卻步，也阻礙了鋁合金在乘用車(chē)上的大規(guī)模應(yīng)用。應(yīng)用的不多，技術(shù)研究掌握的也就相對(duì)滯后?！逼嫒鹌?chē)股份有限公司汽車(chē)材料主管工程師李軍在出席2015中國(guó)   鋁工業(yè)展中的“鋁材深加工論壇”時(shí)說(shuō)道。他認(rèn)為，鋁鑄件零部件企業(yè)應(yīng)提高其技術(shù)能力，從而使成本有所降低，同時(shí)應(yīng)從汽車(chē)終端用戶(hù)的角度出發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品，提高配套能力，提供一整套產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。